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世界の先進運転支援システム市場は、2030年までに626.8億ドルに達すると予想されています 2021年4月1日にREPORTOCEANが発行した新しいレポートによると、世界の先進運転支援システム市場は、2030年までに626.8億ドルに達すると予想されており、2020年から2030年のCAGRは16.9％に相当します。 91の表と91の図で強調された、この178ページのレポート「グローバル先進運転支援システム（ADAS）市場2020-2030、提供、ソリューション、センサータイプ、車両自動化レベル（レベル1-レベル5）、車両タイプ、エンドユーザー、および地域：トレンドの見通しと成長の機会」は、広範囲にわたる詳細な分類を通じて、世界の先進運転支援システム市場全体とそのすべてのサブセグメントの包括的な調査に基づいています。 レポートの範囲を確認するためのリクエスト：https://www.reportocean.com/industry-verticals/sample-request?report_id=gmd96 深遠な分析と評価は、バリューチェーン全体の業界専門家から得られたインプットを使用して、プレミアムな一次および二次情報ソースから生成されます。このレポートでは、2019年は市場分析の基準年であり、2020年から2030年までの推定と予測が含まれています。 詳細な定性分析には、次の側面の特定と調査が含まれます。 市場構造 成長ドライバー 制約と課題 新たな製品トレンドと市場機会 ポーターのファイバーフォース 世界市場の動向と見通しは、楽観的、バランスの取れた、保守的な見方で予測されています。バランスの取れた（最も可能性の高い）予測は、オファリング、ソリューション、センサータイプ、車両自動化レベル、車両タイプ、エンドユーザー、および地域の観点から、分類のあらゆる側面でグローバルな先進運転支援システム市場を定量化するために使用されます。 オファリングに基づいて、グローバル市場は次のサブマーケットに分割され、2019〜2030年の年間収益（百万ドル）が各セクションに含まれます。 ハードウェア ソフトウェア サービス ソリューションに基づいて、グローバル市場は次のサブマーケットに分割され、2019〜2030年の年間収益（百万ドル）が各セクションに含まれます。 レーンアシスト（LA） 衝突警報システム（CWS） ブラインドスポット検出（BSD） アダプティブクルーズコントロール（ACC） スマートパークアシスト（SPA） クロストラフィックアラート（CTA） 自動緊急ブレーキ（AEB） 渋滞アシスト（TJA） その他のソリューション 上院議員の種類に基づいて、世界市場は次のサブ市場に分割され、各セクションに含まれる2019-2030年の年間収益（$ mn）と平均販売価格（USD /ユニット）があります。 イメージセンサー 正面図 側面図 背面図 レーダー 短距離レーダー（SRR） 長距離レーダー（LRR） 超音波センサー LiDAR 機械式自動車用LiDAR ソリッドステート自動車用LiDAR 電子制御ユニット（ECU） その他のセンサー 車両自動化レベルに基づいて、世界市場は次のサブマーケットに分割され、2019-2030年の年間収益（百万ドル）が各セクションに含まれています。各セグメントは、センサータイプによってさらに分割されます。 レベル1（運転支援） レベル2（部分自動化） レベル3（条件付き自動化） レベル4（高自動化） レベル5（完全自動化） 車両タイプに基づいて、世界市場は次のサブマーケットに分割され、2019-2030年の年間収益（百万ドル）が各セクションに含まれています。乗用車と商用車は、センサーの種類によってさらに細分化されています。 乗用車 車/ロボタクシー バン/シャトル 商用車 自動運転トラック 自動運転バス エンドユーザーに基づいて、グローバル市場は次のサブマーケットに分割され、2019-2030年の年間収益（百万ドル）が各セクションに含まれています。 OEM アフターマーケット 地理的に、リストされた国/地方の市場と一緒に次の地域は完全に調査されます： APAC（日本、中国、韓国、オーストラリア、インド、その他のAPAC、その他のAPACはさらにマレーシア、シンガポール、インドネシア、タイ、ニュージーランド、ベトナム、スリランカに分割されています） ヨーロッパ（ドイツ、英国、フランス、スペイン、イタリア、その他のヨーロッパ。その他のヨーロッパはさらにロシア、デンマーク、オーストリア、ノルウェー、スウェーデン、オランダ、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア、ハンガリー、ルーマニアに分割されています） 北米（米国およびカナダ） ラテンアメリカ（ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、その他のラテンアメリカ） RoW（サウジアラビア、アラブ首長国連邦、南アフリカ） 前述の各地域と国について、2019年から2030年までの市場分析と収益データを利用できます。国別のすべての地域市場の内訳、および調査年（2019-2030）におけるソリューション、車両自動化レベル、センサータイプ別の主要な国内市場の分割も含まれています。 レポートはまた、現在の競争シナリオと予測される傾向をカバーしています。市場のリーダーや重要な新興企業を含む主要ベンダーのプロファイルを作成します。 キープレーヤー（これは完全なリストではない可能性があり、リクエストに応じて追加の会社を追加できます）： アウディAG Baidu BMWグループ ダイムラーAG デルファイ FCAイタリアS.p.A. フォードモーターカンパニー ゼネラルモーターズ MAN SE 日産自動車株式会社 テスラ株式会社 トヨタ自動車株式会社 フォルクスワーゲンAG ボルボグループ Waymo LLC Zoox Inc. レポートを購入する前に、無料のサンプルページをリクエストしてください: https://www.reportocean.com/industry-verticals/sample-request?report_id=gmd96 私たちに関しては： 私たちは業界で最高の市場調査レポートプロバイダーです。 Report Oceanは、今日の競争の激しい環境で市場シェアを拡大するトップラインとボトムラインの目標を達成するために、クライアントに品質レポートを提供することを信じています。 Report Oceanは、革新的な市場調査レポートを探している個人、組織、業界向けの「ワンストップソリューション」です。

#F2021092303 ４年間の経過措置期間について 特定整備制度には4年間の経過措置期間が設けられています。 「分解整備」から「特定整備」へで述べたように、特定整備制度は2020年(令和2年)4月1日より施工されています。 だたし、特定整備制度には4年間の経過措置期間が設けられています。 しかし経過措置として認められるには条件があります。 また、整備主任者にも条件がありますので確認しましょう 経過措置として認められる条件 経過措置認められる条件は2つあります。 経過措置として認められる条件は大きく分けて2つあります。 以下2点の確認をしましょう。 2020年（令和2年）3月31日までに、今回新しく認証が必要となった電子制御装置の整備を行ったことがある事業所については、2024年（令和6年）3月31日まで、引き続き電子制御装置の整備を行う事ができます。 2020年（令和2年）3月31日までに電子制御装置の整備をおこなったことのない事業所については、新たに電子制御装置整備の認証を受ける必要があります。 整備主任者の経過措置について 事業所同様に整備主任者の資格要件にも経過措置があります。 事業所同様に整備主任者の資格要件に関しても1年間の経過措置が設けられています。しかし、下記2点の条件がありますので確認が必要です。 資格要件を満たしている整備主任者が、事業所内に1人以上いること。 2021年（令和3年）3月31日までに講習を修了する内容を記した計画書を提出する事。 整備主任者の経過措置の注意点 上記「整備主任者の経過措置について」の2つ目の条件には注意が必要です。 上記の2つの条件の「条件2」に関しては注意が必要です。こちらは2021年（令和3年）3月31日までに講習を受けていなかった場合、整備主任者の専任は解除されてしまいます。最悪の場合、整備工場に対して立ち入り検査を実施される場合があります。 #特定整備 #エーミング 参照

#メディア掲載 #M21052001 プレスリリース https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000372.000039923.html #メディア #日刊自動車新聞 #サービスセンター

#KJA21012402 関係法令を順守した内容の配信を行うよう心掛けて参ります。 法令に反していない場合でも、当社内で検討し公序良俗に反する内容や表現が含まれていると判断されれる場合、速やかに表現の訂正・修正を行います。 また、閲覧者に偏った判断を促す可能性がある表現や、医療行為以外で特定の疾病が完治するような表現やそれを示唆するような表現を含む配信も控えるように徹底して参ります。 ========== 以下は外部サイト/外部資料となります。 【厚生労働省 / 医療広告ガイドライン】 https://www.mhlw.go.jp/file/06-Seisakujouhou-10800000-Iseikyoku/0000209841.pdf 【医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律施行規則（薬機法）】 https://www.mhlw.go.jp/web/t_doc?dataId=81006000&dataType=0&pageNo=1 【消費者庁 / 景品表示法】 https://www.caa.go.jp/policies/policy/representation/fair_labeling/ #薬機法 #医療機器 #医薬品

https://youtu.be/-U7Vk0M8dnY プレゼン資料はこちらから。 https://ja.finepiece.global/jabra210915 #セミナー #ビジョン経営 #未来ビジョン #日車協連 #日車協連青年部 #エーミング #木下寛士

https://youtu.be/POuWp3nKopE

＜OBD検査で不合格とする『故障』（特定DTC）の詳細定義＞ １．特定DTCの定義 OBD検査においては「特定DTC」が検出された車両を不合格とする。「特定DTC」とは、自動車メーカーが設定するDTCのうち、以下の全てに該当するものをいう。 （１）OBD検査の対象自動車の対象装置について、保安基準に定める性能要件を満たさなくなる『故障』の存在を推断できるDTCとして、自動車メーカーが定めるもの。 ☆『故障』とは、損傷等により不可逆な異常状態に陥り、修理や交換が必要な状態をいう。断線など明らかな故障のほか、同じ異常状態が再現され、再始動後も異常が継続する等により『故障』であると推断可能な場合もある。 （２）安全関係のOBDについては、エンジン・アイドリング（電動車は走行可能状態）の停車状態で、OBDのみにより、（１）の『故障』の存在を推断できるDTC（例：回路の断線、センサの機能不全等に係るDTC）として自動車メーカーが定めるものであること。 ☆走行状態でのみ記録されるDTCについては、点検整備及び検査の実施における課題が指摘されていることから、制度開始当初は特定DTCとしないものの、引き続きデータを取得し、将来的に特定DTCに含めるか継続検討とする。 （３）環境関係のOBDについては、細目告示別添48において警告灯の点灯が義務付けられている『故障』に係るDTC（現在故障コードに限る）であること。なお、車検時には、特定DTCがなく、かつ、レディネスコードが１つ以上存在することをもって合格とする。 ☆適切な整備を行わないで、DTCのみ消去する不適切な受検が懸念されるため、車検時にレディネスコードを確認する必要がある。

#KJA21012802 マツダ MAZDA3 CX-30の車両でのフロントワイパーブレード及びラバー脱着・交換の際に必要になるサービスポジションの移行方法 http://g-scan.jp/wp-content/uploads/2021/01/06006.pdf #スキャンツール #Gスキャン #インターサポート #マツダ #mazda #cx30 #サービスポジション #フロントワイパーブレード #ラバー脱着

#F2021092704 https://www.slideshare.net/finepiece/ninsho #認証 #指定 #認証指定基準

https://orend.jp/mag/a0094

#F2021092302 令和３年９月下旬に交付予定（即日施行予定）の改正省令及び改正告示を持って、乗用車へのEDR（車速、加速度、シートベルト着用有無等を記録する事故情報記録装置）の搭載が義務付けられる見通しだ。 国の検討会では、EDRを含む車載記録装置について「装置に記録された事故データは、車両安全対策における交通事故分析への活用に加え、保険料算出や交通事故に関する民事裁判などの責任関係の明確化や交通事故等の捜査への活用など、多岐にわたって利用価値があるものである」としている。 さて、EDRは2022年7月以降の新型車から義務化（継続生産車についても2026年5月以降から義務化）となるが、この装置に記録されたデータは、 ・外部装置で消去することができない。 ・裁判の証拠能力を持つ可能性が高い。 などの特徴も併せ持つため、今後の自動車アフターマーケットに大きな影響をもたらすと考えられている。 各業界の今後の動向に注視が必要だ。 損害保険業界： ・EDRデータは交通事故の過失割合を決定するデータとなる可能性がある。 ・EDRデータは車体整備工場との修理見積もり協定の根拠データとして活用される可能性がある。 車体整備業界： ・交通事故車両のEDRデータ保護の役割を担う可能性がある。 ・EDRデータの読み出し保存の役割を担う可能際がある。 ・EDRデータは損害保険会社との修理見積もり協定の根拠データとして活用される可能性がある。 中古自動車業界： ・EDRデータが修復歴判定の根拠データとなる可能性がある。 ・EDRデータがオークション検査のR判定に活用される可能性がある。 ＜参考①＞ 記録項目： ・速度変化量 ・表示車速 ・加速度 ・シートベルト着用の有無 ・車体の傾き角度 ・衝突被害軽減ブレーキなど先進安全技術の作動状態（2024年7月以降） 記録トリガー： ・縦方向もしくは横方向の速度変化が１５０㍉秒以下の間隔で時速８㌔㍍以上起きた場合 ・エアバッグ等が作動した場合 ＜参考②＞ 道路運送車両の保安基準等の一部を改正する省令案及び道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示案について １．改正の背景 　我が国は、自動車の安全基準等について国際的な整合性を図り自動車の安全性等を確保するため、国際連合の「車両並びに車両への取付け又は車両における使用が可能な装置及び部品に係る調和された技術上の国際連合の諸規則の採択並びにこれらの国際連合の諸規則に基づいて行われる認定の相互承認のための条件に関する協定」に平成10年に加入し、現在、当該協定に基づく規則（以下「協定規則」という。）について段階的に採用を進めているところである。 　今般、国際連合欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム（WP29）第 183 回会合において、「事故情報記録装置に係る協定規則（第160号）」が新たに採択された。 　また、「乗用車等の衝突被害軽減ブレーキに係る協定規則（第152号）」、「タイヤ空気圧監視装置に係る協定規則（第141号）」等の改訂が採択された。 　これらを踏まえ、道路運送車両の保安基準（昭和26年運輸省令第67号）、道路運送車両法施行規則（昭和26年運輸省令第74号）、装置型式指定規則（平成10年運輸省令第66号）、道路運送車両法関係手数料規則（平成28年国土交通省令第17号）及び道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成14年国土交通省告示第619号）等について、所要の改正を行うこととする。 ２．改正の概要 ⑴ 道路運送車両の保安基準及び道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部改正 道路運送車両法（昭和26年法律第185号。以下「法」という。）第３章の規定に基づく保安基準について、以下の改正を行うほか、所要の改正を行う。 ① 乗車定員10人未満の乗用車及び車両総重量3.5ｔ以下の貨物車には、事故時に車両に関する情報（車速、加速度、シートベルト着用有無等）を記録する事故情報記録装置を備えなければならないこととする。 ② 乗車定員10人未満の乗用車及び車両総重量3.5ｔ以下の貨物車には、対静止車両、対走行車両及び対歩行者の制動要件に加え、対自転車の制動要件に適合する衝突被害軽減ブレーキを備えなければならないこととする。 ③ タイヤ空気圧監視装置の技術的な要件の適用対象に、車両総重量3.5ｔ以上のトラック及びトレーラ並びに車両総重量５ｔ以上のバスを追加する。 ⑵ 道路運送車両法施行規則の一部改正 国土交通大臣が指定する自動車（型式指定自動車以外の自動車等）について法第59条第１項の規定による新規検査を申請する者が提出すべき書面に、事故情報記録装置に係る基準に適合することを証する書面を加える。 ⑶ 装置型式指定規則の一部改正 以下の改正を行うほか、所要の改正を行う。 ① 法第75条の３第１項の規定により型式指定の対象となる特定装置の種類に、事故情報記録装置を追加する。 ② 法第75 条の３第８項の規定により型式指定を受けたものとみなす特定装置に、協定規則第160 号に基づき認定された事故情報記録装置を追加する。 ③ 協定規則第141号等の改訂に伴い、規則番号について変更を行う。 ⑷ 道路運送車両法関係手数料規則の一部改正 道路運送車両法関係手数料令（昭和26年政令第255号）第２条第２項の規定に基づき、事故情報記録装置の型式等について指定を申請する者が、保安基準適合性についての審査を受けるに際して独立行政法人自動車技術総合機構に納付すべき手数料の額を、実費を勘案して定めるほか、所要の改正を行う。 ⑸ 道路運送車両の保安基準第二章及び第三章の規定の適用関係の整理のため必要な事項を定める告示（平成15年国土交通省告示第1318号）の一部改正 ⑴①の改正について令和４年７月（予定）から適用対象とするほか、所要の改正を行う。 ⑹ その他の関係告示の一部改正 上記のほか、関係する告示の規定について所要の改正を行う。 ３．スケジュール（予定） 公 布：令和３年９月下旬 施 行：令和３年９月下旬 https://public-comment.e-gov.go.jp/servlet/PcmFileDownload?seqNo=0000221842